Использование кубовидного щебня при строительстве автомобильных и железных дорог позволяет повысить скоростной режим движения, продлить срок службы дорожного покрытия, а также способствует снижению шумового загрязнения окружающей среды. Для поддержания конкурентоспособности своей продукции и соответствия её требованиям рынка, щебеночным предприятиям необходимо идти по пути модернизации производства путем реконструкции действующих и строительства новых технологических линий с применением современного дробильного оборудования.

Производительность технологической линии и содержание зерен кубовидной и пластинчатой формы в щебне в конечном итоге определяются типом дробилки, используемой на конечной стадии дробления.

До сих пор для производства дорожного щебня или переработки прочных полезных ископаемых преимущественно используются щековые и конусные эксцентриковые дробилки, принцип действия которых не претерпел изменений за 150 лет. Эти машины по-прежнему имеют приводной элемент в виде эксцентрикового вала, который создает жесткую кинематическую связь между взаимодействующими дробящими телами: щеками или конусами. Наличие эксцентрикового привода является главной причиной низкой степени дробления таких машин, а также приводит к появлению в их разгрузке большого количества зерен лещадной формы.

В связи с относительно низким качеством щебня, получаемого в эксцентриковых дробилках, в ряде случаев после них используются роторные центробежные дробилки-грануляторы.Использование ударных и отражательных дробилок может рассматриваться как дополнительная операция дробления, назначение которой – исправление формы зерен без существенного сокращения размеров дробимого материала.

Источник – журнал «СТО Строительство Технологии Организация» (март 2012 г.).
Подробнее: http://stopress.ru/archive/html/2012-03/mekhanobr.html