Продолжаются исследования напряженно-деформированного состояния железнодорожного колеса различного профиля с целью определения наиболее равнонапряженного поперечного сечения диска колеса.
«Возможно покажется, что колесо, как самое первое изобретение человечества, уже исследовано в достаточной мере, и дальнейший его анализ тривиален и не является актуальным. Однако, оптимизация такой сложной системы, как железнодорожное колесо, является важным вопросом, решение которого позволит увеличить скорость пассажирских и грузовых поездов, повысить комфортность пассажирских перевозок, уменьшить эксплуатационные затраты на ремонт колесных пар. Динамический характер поведения железнодорожного колеса, воспринимающего сложный комплекс нагрузок, в том числе и тепловых, а также контактирующего с рельсом, – это лишь узловые проблемы поведения железнодорожного колеса, которые отражены в разработанных специалистами «Конкорт» конечно-элементных моделях, результаты решения которых, являются точными и адекватными реальному поведению системы «колесо–рельс». Но исследовательские работы по оптимизации профиля поперечного сечения колеса продолжаются, так как некоторые вопросы данной проблемы еще не решены» – объясняет основные направления текущей работы ведущий инженер компании Александр Зигура.
В планах компании разработка оптимального профиля железнодорожного колеса на основе оригинальных конечно-элементных моделей.

www.konkort.com